Нотификация ФСБ - данная услуга в кратчайшие сроки должна будет получить ускорение всех рабочих процессов таможенного оформления. Она была подвержена ускорению товарооборота способствует развитие информационных технологий и таможенного законодательства. Поэтому Консультативному совету МТК «Север-Юг» следует как можно быстрее разработать комплексную программу развития прогрессивных транспортно-технологических систем, которая обеспечит единообразие ставок, тарифов, сборов, пошлин и технологий на территории стран - участниц Соглашения о МТК «Север-Юг».

Расчеты показывают, что основные преимущества данного маршрута перед другими, например через Суэцкий канал, заключаются в сокращении в два и более раз плеча перевозок. При этом стоимость доставки контейнеров из Германии и Финляндии в Индию будет существенно меньше, чем при транспортировке по традиционным морским путям. Значительная часть МТК пройдет по железным дорогам России. В зависимости от маршрута на них приходится 33-53% от общей протяженности сухопутной части коридора. Сейчас он в основном задействован для перевозки товаров с юга на север - из Индии в Россию.

Нотификация ФСБ список товаров проверить всю продукцию можно для определения товаров, подлежащию экспорту/ импорту, имеющих криптографический функционал. Развитие его портовых мощностей возможно за счет реконструкции порта Оля, способного с выходом на проектную мощность обрабатывать до 8 млн тонн сухих грузов в год. С геополитической точки зрения для России реальное наполнение коридора грузопотоками будет способствовать укреплению транзитного потенциала в Прикаспийском регионе.

При этом реализацию проекта сильно тормозит слабое развитие железнодорожного транспорта в Иране, где большинство грузов перевозится автомобилями. При этом у Тегерана не хватает средств и технологий для развития своих железных дорог. Подчеркну, поскольку ключевые и наиболее проблемные участки маршрута пролегают именно по территории Ирана, то проект будет завершен лишь после того, как по ней проложат новые стальные магистрали.

На решение этой проблемы сейчас направлены основные усилия Тегерана, Москвы и Баку, которые с недавних пор заметно активизировались. Ведь реализация проекта выгодна всем, поскольку сильно повышается транзитный потенциал трех стран. Основным недостающим звеном МТК является отсутствие железных дорог на участке Решт - Астара (внутренний Иран). Без него в рамках коридора «Север-Юг» сложно будет говорить о соединении стальных магистралей Ирана и Азербайджана.

Поэтому Баку готов вложить 60 млн евро в развитие железнодорожных объектов в иранской Астаре. Кроме того, он обязался покрыть все инвестиционные риски. Параллельно обе страны совместно с партнерами занимаются налаживанием прямого сухопутного сообщения по западному побережью Каспийского моря.

Для этого строится новый участок железной дороги Казвин – Астара (иранская) – Астара (азербайджанская). Под него уже подписано соглашение о создании консорциума. Ориентировочная годовая пропускная способность данной железной дороги на первом этапе составит до 10 млн тонн с последующим увеличением до 15 млн тонн.